Парижское метро интегрировано в систему пригородных поездов (RER). Путешествие на поезде – наиболее удобный и экономичный способ добраться из аэропорта до города, поэтому знакомство с железнодорожным транспортом для многих посетителей начинается именно с него.
Метрополитен Парижа интегрирован с сетью пригородных поездов (RER). Это подразумевает, что маршруты пригородных поездов следуют вдоль линий метро.
Именно поездом, как наиболее доступным и удобным вариантом перемещения из аэропорта в город, начинается для многих путешественников знакомство с железнодорожной системой.
Станция старой линии
В парке поездов RER можно встретить как составы, прошедшие проверку временем, так и новейшие модели. Прибывший мной рейс оказался одним из старых. Несмотря на наличие свободных мест, найти свободное место оказалось затруднительно. Расстояние между сиденьями было незначительным, поэтому пассажирам приходилось ставить багаж между ними и располагаться рядом. В результате каждый человек с чемоданом занимал два места.
В новых поездах созданы отличные условия для пассажиров: имеется достаточно места для хранения багажа, кресла отличаются большими размерами и удобством, а также поддерживается комфортная температура воздуха. В целом, поездка обещает быть максимально приятной.
Я доехала на поезде до станции, откуда можно было пересесть на нужную ветку метро. Билет, который стоил 9,5 евро, также включал одну бесплатную поездку на метро. Вскоре я оказалась в месте назначения.
ОСОБЕННОСТИ ПАРИЖСКОГО МЕТРО
Внешний вид
Парижское метро характеризуется небольшой глубиной залегания. Внутри преобладает компактность: потолки невысокие, коридоры узкие. На некоторых станциях можно встретить декоративные элементы, однако в целом они выглядят довольно однотипно. Подавляющее большинство из них содержатся в чистоте, но встречаются и исключения.
На любой станции обязательно присутствует заметная реклама
Расстояние
В Париже станции метро расположены относительно близко друг к другу. Благодаря этому, выходя из вагона, пассажирам не придется преодолевать значительные расстояния пешком. Пересадка на другой транспорт может потребоваться лишь на наиболее удаленных станциях.
Время ожидания
На станциях с большим пассажиропотоком среднее время ожидания поезда составляет от 2 до 5 минут, а на менее загруженных — от 7 до 9 минут. В случае неисправностей время ожидания может быть увеличено. К сожалению, поломки происходят не редко, особенно на старых участках метрополитена.
Карта и указатели
В Москве мне не требовалась карта метро, однако в Париже без схемы подземки ориентироваться крайне сложно. На платформе отсутствуют как карта, так и указатели с названиями предстоящих станций. Поэтому всегда необходимо иметь при себе брошюру-схему, которую, к слову, можно получить бесплатно при входе в метро.
Схематическое изображение метро с изображением лампочки и кнопка открытия двери (зеленого цвета)
Вы прошли через турникет и оказались на платформе. В поле зрения попадает лишь название конечной станции. Вы помните, куда вам нужно, но внезапно понимаете, что забыли это название. Вы прошли в правильный проход? Неужели вы что-то перепутали и теперь поедете не в ту сторону?
Сначала такие размышления возникали у меня довольно регулярно. И это было вполне оправдано, поскольку я несколько раз действительно терялась. Наличие карты не препятствует этому, но помогает вовремя заметить ошибку.
Негативное влияние также оказывает вход на разные направления в различных точках. Если вы оказались на такой станции, проявите особую осторожность. Неправильный выбор направления может привести к необходимости выхода и повторной оплате проезда — при использовании билетов. Владельцев проездных турникет не пропустит повторно. Вам придется либо проехать одну станцию и затем пересесть на требуемое направление, либо воспользоваться помощью других пассажиров.
Пронумерованные выходы
Еще один характерный признак парижского метро — наличие пронумерованных выходов, каждый из которых ведет к конкретной улице. Когда выходов несколько, например, от восьми до двенадцати, придется пройти по довольно длинным коридорам, чтобы, наконец, выйти в город, однако вы точно окажетесь в нужном месте.
На этой станции предусмотрены два отдельных входа. Чтобы перейти на другой конец линии, необходимо воспользоваться другим турникетом, который находится в дальней части коридора
В какой-то момент я подумала, что вместо исследования этого подземелья, лучше выйти в ближайший проход и подышать свежим воздухом. И хотя я уже бывала на этой станции, когда поднялась в город, меня встреил совершенно новый вид.
Я пришла к выводу, что передвижение по мостам с указателями, хоть и не такое приятное, зато значительно упрощает и ускоряет процесс.
Незаметные входы
Обычно вход в метро имеет специальные указатели. Однако в некоторых ситуациях спуск в метро может располагаться на том, что выглядит как стандартный пешеходный переход.
Старые и новые линии
На старых линиях отсутствует голосовое оповещение. В пути, при открытых окнах, на отдельных участках дороги уровень шума настолько высок, что музыка в наушниках становится неразличимой.
Двери с рычагом
Двери открываются с помощью кнопки или нажатием на рычаг (см. фото). На этих поездах также присутствует электронная схема, отображающая текущую станцию с помощью светодиодной индикации. Однако, как и любое оборудование, она иногда выходит из строя.
Новые поезда представляют собой единую конструкцию, так как перегородки между ними отсутствуют. Поезд движется без машиниста. Двери открываются автоматически, названия станций объявляются, рядом с дверью находится схема станций и дисплей, отображающий название текущей станции. Внутри поддерживается комфортная температура, и уровень шума значительно снижен. В поездах ветки номер два, одной из самых современных, благодаря отличной звукоизоляции, можно практически не ощущать, что находишься в метро.
На новой линии курсирует состав, состоящий из вагонов, соединенных в единую конструкцию
Для обеспечения безопасности пассажиров на обновленных участках железнодорожных путей к месту посадки ведут прозрачные ограждения высотой около полутора метров. По прибытии поезда открываются двери вагона, одновременно с ними открываются и двери ограждающих панелей.
На новой линии предусмотрены станции, оборудованные защитными панелями
ЗОНЫ МЕТРО И RER
Для наиболее выгодной поездки в городском транспорте предусмотрен проездной, дающий возможность бесплатного проезда на железнодорожном транспорте в зонах 1 и 2, из пяти существующих).
Поезд доступен для посадки без каких-либо ограничений, однако для выхода на нужной станции потребуется снова предоставить свой Навиго или билет. Если вы пересекли границы зоны действия проездного, турникет не позволит вам пройти. То же самое произойдет, если вы выбросили билет или сложили его. В таком случае вам придется приобрести новый билет или попросить его у кого-нибудь.
ЗАЙЦЫ ИЛИ НЕТ?
В Париже часто встречаются люди, которые перепрыгивают через турникеты. Чаще всего это подростки, как парни, так и девушки, но иногда к ним присоединяются и молодые люди, одетые в неформальном стиле.
Хотя французы обычно благосклонно относятся к просьбам пропустить их через турникет, я не слышала ни одного недовольства по поводу оплаты проезда. Возможно, это связано с тем, что я не вызываю подозрений, а возможно, жители города сами сталкивались с периодическими проблемами в метро.
Как обычно, я приложила свой проездной к валидатору, и он издал подтверждающий звуковой сигнал, однако турникет не спешил меня пропустить. Я обратилась к девушке, стоявшей рядом, и попросила разрешения пройти вместе с ней, и она с готовностью согласилась, но я не смогла предупредить ее о неисправности турникета. В итоге нас стало две, и мы ожидали следующих пассажиров, чтобы незаметно пройти через соседний проход.
Радует, что французы в таких случаях всегда готовы оказать помощь. Это еще одна черта, отличающая парижское метро!
